天津9号线临时运营终点为何选在钢管公司站？

　　为什么钢管公司站会成为临时运营终点，而不是此前许多市民期待的新区核心区内站点，比如塘沽站、泰达站或市民广场站？为什么停运达4个多月之久？实际上，对于终点东海路站，在此前事故中受损的不只是站房，还有线路的控制调度中心。控制调度中心受损，要建立新的调度中心绝不是三天两天就能“搞定”的。津滨轻轨运营方告诉记者，公司已经建立了临时控制调度中心，设在胡家园站，且控制中心和整个临时运营方案是相匹配的。据了解，胡家园站不仅是津滨轻轨的临时控制中心，同时一直也是津滨轻轨的车辆基地。
　　而临时运营终点最终落户“钢管公司”的原因，运营方并没有给出相应答复，只表示是经过专家论证的。此前，公司曾上报过以胡家园为终点的运营方案，但经考察该区域正处于规划建设中，且该站处于津滨高速公路和京津城际延长线之间，没有主干道可通，地面交通条件不佳，不具有公交接驳条件，因此方案不可行。那么塘沽站、泰达站和市民广场站为什么不可以作为选项呢？记者调查得知，此问题的关键在于“道岔”。轨道交通车辆的特点是车头车尾都有驾驶室，车辆的“调头往回跑”并不是通过大半径转弯，而是通过道岔。津滨轻轨全程主干线是并行路轨结构，即通常所说的复线，两条轨道是平行走向的，轻轨列车行驶时遵循右侧行驶原则(以前进方向为参照)。只有通过X形道岔，轻轨才能完成“车尾变车头、轨道间转换或驶入车库”等动作。目前，塘沽、泰达和市民广场等站是否有道岔结构，有道岔的是否具备列车调头或停留周转的条件，更进一步，轻轨今后是否会延长运营距离，目前还没有官方说法。但综合来看，胡家园应该是最佳的车辆调头、周转地，因此，钢管公司作为终点也就成了选择。
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